Mulheres no trânsito; Elas dirigem mais e batem bem menos

Maringá é a cidade com o maior número de mulheres motoristas dentre quatro cidades pesquisadas pelo Detran do Paraná. O levantamento, que vai apontar o número de pessoas habilitadas em cada cidade do Estado, já apurou as informações sobre os motoristas de Londrina, Ponta Grossa e Guarapuava e Maringá. Os dados mostram que a cidade tinha, em junho, 189,7 mil motoristas, sendo 38,63% mulheres. Só no primeiro semestre deste ano, 1,2 mil mulheres se habilitaram na cidade.

O levantamento mostra ainda o crescimento do número de mulheres habilitadas nos últimos cinco anos. Nesse período, 21,4 mil mulheres tiraram CNH), saltando de 51,8 mil para as atuais 73,3 mil.

O aumento foi de quase 30%. Em 2006 Maringá tinha 146,5 mil motoristas habilitados, 35% do total eram mulheres e 65% homens. Hoje, a cidade tem 189,7 mil portadores de CNH e 38,65% são mulheres.

Londrina, com 251,8 mil motoristas, tem 87 mil mulheres habilitadas, o que representa 34,5%. Cerca de 3% menos que Maringá. Ponta Grossa, tem 115,4 mil habilitados, sendo que 37,7 são mulheres, pouco mais de 32,7% do total. E Guarapuava, a quarta cidade pesquisada, tem 62,2 mil motoristas, 20,2 mil mulheres (32,5%).

Seguro mais barato

Para a professora de psicologa Gescielly Tadei, do Centro Universitário de Maringá (Cesumar), o crescimento no número de mulheres ao volante é compatível com a evolução da mulher na sociedade. A professor frisa que aprender a dirigir, atualmente, é tão importante quanto aprender a andar.

Segundo Gescielly Tadei, para atender mulheres que tem dificuldade de adaptação ao trânsito, a clínica do Cesumar abre pelo menos duas turmas por ano para trabalhar o medo de dirigir e observa que quase cem dos inscritos são mulheres.

“Mulher é mais detalhista e tem um cuidado maior em tudo que faz e leva isso para o trânsito. Dirige com extremo cuidado e por isso tem mais medo de assumir riscos que o homem, que dirige com a certeza de que nunca vai bater”.

Mais cuidadosas

A avaliação da professora explica o que parece ser uma discrepância: o número de mulheres dirigindo aumenta quase na mesma proporção que os acidentes de trânsito. Entretanto, as mulheres se envolvem menos em acidentes, a ponto das seguradoras de veículos darem descontos de até 20%. “Se o proprietário do veículo for homem, o seguro vai custar mais”, explica uma corretora que pediu para ter a identidade preservada.

Segundo ela, essa regra não é oficial, mas está automatizada no sistema de cálculos das seguradoras. “Não temos uma tabela para homens e outra para mulheres, mas ao colocar os dados o sistema já faz essa diferenciação”, informou. Parte dessa diferença entre homens e mulheres, segundo Gescielly Tadei, surge em casa. “As meninas ganham bonecas e os meninos carrinhos. Dirigir é parte do homem, mas uma conquista difícil para as mulheres”.

Fonte: O Diario.com

Mortes no trânsito já superam as causadas por málaria e tuberculose

Segundo a Organização Mundial da Saúde (OMS), os acidentes de trânsito já matam mais em todo o mundo do que algumas doenças letais como a malária e a tuberculose. E a previsão é de que a situação piore até 2030.

Nos países emergentes com elevadas taxas de crescimento econômico, cada vez mais pessoas vão tendo acesso a carros. É um enorme contingente de novos motoristas e pedestres que não tem familiaridade com os perigos do tráfego.

E muitas cidades não possuem uma infraestrutura viária adequada, o que expõe seus habitantes a riscos de acidentes de trânsito.

A OMS alerta que, se as ruas e estradas essenciais ao desenvolvimento de um país não forem construídas e administradas levando-se em consideração as pessoas que por ali trafegam, o preço do crescimento econômico pode ser elevado – a vida de milhares de pessoas.

Fonte: BBC Brasil

Transportar crianças com segurança é lei

Transportar crianças com segurança é lei

Crianças precisam ser transportadas com os dispositivos adequados, que devem ser utilizados sempre no banco traseiro.

Verifique a forma correta de instalação e esteja atento ao selo de certificação do equipamento. Saiba qual equipamento de segurança usar na hora de transportar a criança

Bebê-conforto no banco de trás, no sentido contrário do motorista.
Desde a saída da maternidade até completar um ano, a criança deve ser colocada no dispositivo chamado bebê-conforto durante o transporte de carro, mesmo que seja apenas até a esquina. Mesmo em curtas distâncias não se pode deixar de proteger os pequenos. Lembre-se de observar, além da idade, o peso e altura indicados nas instruções contidas no manual de equipamentos.

Da maternidade a 1 ano

O bebê-conforto deve ser colocado no banco de trás, voltado para o vidro traseiro e de costas para o sentido do trânsito. O equipamento deve ficar levemente inclinado formando um ângulo de 45° aproximadamente, deixando a cabeça, o pescoço e a coluna do bebê alinhados. Em caso de colisão, o bebê-conforto instalado corretamente funcionará como uma concha protetora que irá absorver a força do impacto.

De 1 a 4 anos

Cadeirinha no banco de trás.
Ao completar 1 ano a criança já pode passar para a cadeirinha, como é chamado o dispositivo de retenção indicado para crianças entre 1 e 4 anos de idade. Além da idade, você também deve verificar o peso e a altura indicados nas instruções do manual da cadeirinha.

A cadeirinha deve ser colocada no banco de trás, voltada para frente. Certifique-se que o dispositivo está instalado corretamente de acordo com as instruções de seu manual. O cinto da cadeirinha deve passar pelos ombros e quadril da criança. O cinto nunca deve ficar sobre partes mais frágeis, como barriga e pescoço.

De 4 a 7 anos e meio

Assento de elevação no banco de trás.
Crianças com quatro anos de idade devem andar no banco de trás do carro usando o assento de elevação (boosters). É importante verificar se a criança, além da idade, está de acordo com a altura e o peso indicados no manual do equipamento. Nesta idade, o cinto de segurança de três pontos do carro já pode ser usado passando pelo peito e coxa da criança. Nunca deixe que a criança deite esticando o cinto ou passe por debaixo do braço ou pelo pescoço. O cinto de segurança só é seguro quando usado de forma correta.

De 7 anos e meio a 10 anos

Cinto de segurança no banco de trás.
A partir de 7 anos e meio de idade, a criança não precisa mais do assento de elevação. Ela deve utilizar apenas o cinto de segurança, mas ainda no deve ser levada no banco de trás. Além da idade, é necessário verificar o peso, altura e a idade indicados no manual de instruções do veículo para o uso do cinto de segurança. Certifique-se que a criança está usando o cinto de forma adequada, passando pelo peito (faixa transvessal) e coxas (faixa abdominal). Somente crianças maiores de 10 anos de idade podem ser transportadas no banco dianteiro.

Alguns veículos não possuem banco traseiro. Excepcionalmente, e só nestes casos, você poderá transportar crianças menores de 10 anos no banco dianteiro, utilizando o cinto de segurança. De acordo com a idade, elas deverão ser colocadas nos equipamentos apropriados, com a utilização do cinto de segurança. Se o veículo tiver “air bag” para o passageiro, é necessário que você o desligue, enquanto estiver transportando a criança.

Fonte: www.transitoweb.com.br

Adulto que bebe se arrisca mais

Pesquisa do Ministério da Saúde desfaz a idéia de que jovens sob efeito de bebida alcoólica causam a maioria dos acidentes. Curitiba é exceção.

Os dados globais contrastam com os da capital paranaense, onde 39% dos acidentes com comprovação do  uso de álcool foram causados por jovens. 

“Essa faixa etária mais velha ser flagrada com mais frequência no resto do país me surpreende. Não é o que habitualmente vemos nos pronto-socorros. Em geral, a associação de direção com bebida ou drogas é mais comum entre os mais jovens”, argumenta o chefe do Pronto-Socorro do Hospital do Trabalhador de Curitiba, Rached Traya. Uma das conclusões do estudo é que pessoas embriagadas têm cinco vezes mais chances de morrer no trânsito do que quem não ingere bebidas alcoólicas.

Em Curitiba, chama a atenção o alto índice de acidentes envolvendo motos e álcool. De acordo com o estudo, 50% das vítimas de acidentes levadas a hospitais ou ao Instituto Médico-Legal são motociclistas ou quem está na garupa. “Como a moto é um veículo mais vulnerável, o motociclista se machuca mais. Além da colisão, há o impacto com o chão”, explica a médica do Siate Mônica Fiuza Parolin.

Nos 20 anos de existência do Siate, cerca de 300 mil pessoas foram atendidas em acidentes de trânsito. No ano passado, de um total de 20 mil ocorrências, 75% foram em razão de colisões ou atropelamentos. “Nós podemos chamar o trânsito de uma epidemia. É extremamente preocupante analisar o número de atendimentos”, diz a médica do Siate Mônica Fiuza Parolin. A preocupação se deve ao crescimento constante da frota e, sobretudo, ao número de motocicletas novas entrando nas ruas.

Um dos aspectos que deve ser melhorado a fim de diminuir essa estatística é a fiscalização, segundo a coordenadora de Diagnóstico em Saúde da Secretaria Municipal da Saúde, Vera Lídia Oliveira. “Países que conseguiram transformar o trânsito colocaram a fiscalização como aspecto mais importante no primeiro momento” diz. Outra preocupação, conforme Vera Lídia, é aumentar os gastos com campanhas educativas e orientação.

Na avaliação dela, acidentes envolvendo motos já podem ser taxados de epidemia. “O motoqueiro, como em geral precisa fazer seu trabalho em pouco tempo, acaba sendo mais imprudente”, diz. Coordenadora geral da pesquisa e vice-presidente do CPD, Ana Glória Melcop considera as entregas rápidas como causa do elevado índice de ocorrências com motos. “Eles são cobrados pelas empresas e pela sociedade para que a mercadoria chegue rápido. É preciso mobilizar a sociedade e as empresas de delivery para que a exigência diminua”, diz.

Constatações

O estudo faz ainda ma série de constatações já conhecidas por aqueles que convivem com a violência do trânsito. Em sua maioria, as vítimas de acidentes com comprovação de uso de álcool são homens em 86% dos casos. E, quanto maior a proximidade com o fim de semana, maior a possibilidade de uma ocorrência de trânsito. Em 44% dos acidentes registrados no domingo, houve comprovação da presença de álcool no sangue. Na sexta-feira e no sábado, os índices são respectivamente de 22% e de 34%, bem superiores a média de 11% encontrada na terça-feira.

Ana Glória ressalta que a elaboração da Lei Seca, em 2008, deve ser comemorada porque criou uma nova realidade sobre a associação álcool e direção. “Em uma pesquisa, há dez anos, constatou-se que 72% dos motoristas envolvidos em acidentes estavam alcoolizados”, analisa. De acordo com a pesquisa, na comparação do período de 12 meses após a elaboração da Lei Seca, houve queda de 6,2% nos acidentes.

Pedestres

A coordenadora alerta para a necessidade de as campanhas de trânsito se estenderem a pedestres e ciclistas. “É preciso atingir essa classe, levando em conta o nível de escolaridade dessas pessoas”, diz. De acordo com a pesquisa, constata-se que pedestres vítimas de atropelamento e ciclistas envolvidos em acidentes são, em sua maioria, pessoas que não chegaram a cursar o Ensino Médio. “Por isso as campanhas precisam ser criativas”, afirma. Há, ainda, preocupação com pedestres embriagados circulando pelas ruas, já que eles estão na segunda colocação entre o perfil de vítimas de acidentes, atrás dos motociclistas.

Fonte: Gazeta do Povo

PEGADINHA Educativa e Inteligente.

<http://www.youtube.com/watch_popup?v=TCv3RnXIGT0>

http://www.youtube.com/watch_popup?v=TCv3RnXIGT0

E como o nosso assunto é "Trânsito Seguro", recomendo uma visita ao site

acima. Uma pegadinha educativa e inteligente. Bem disse nossa companheira

Cleusa Rodrigues Amaral (Petropolis), com a concordância do Cº Adílio

Valadão, Coordenador de "Rotarianos no Trânsito".

http://www.youtube.com/watch_popup?v=TCv3RnXIGT0

Antônio J. C. da Cunha - Coordenador de Comunicação

Cristo redentor amarelo marcará relançamento de Campanha para redução de mortes no trânsito

RIO - A Organização das Nações Unidas (ONU) lança, nesta quarta-feira, uma campanha mundial em favor das ações propostas pela Organização Mundial de Saúde (OMS) para reduzir o número de vítimas do trânsito. De acordo com a OMS, o trânsito mata, por ano, 1,3 milhão de pessoas e deixa cerca de 50 milhões de feridos em todo o mundo. No Brasil, o lançamento ocorrerá às 18h, no Rio de Janeiro, quando o monumento do Cristo Redentor será iluminado de amarelo, cor de algumas placas do trânsito.

- É exatamente para celebrar esse lançamento mundial que o Cristo Redentor, a Torre Eiffel em Paris, a Muralha da China, Times Square em Nova York e outros pontos do mundo ficarão iluminados de amarelo - explicou o consultor da OMS no Brasil para a área de traumato-ortopedia, Marcos Musafir.

- Os números (de vítimas do trânsito) não estão caindo. Por isso, a OMS sensibilizou a ONU que, em março, definiu em assembleia geral, que o período entre 2011 e 2020 fo batizado "Década de Ações para Redução de Traumas no Trânsito - disse Musafir. A meta da organização é reduzir pela metade o número de mortes.

- A produção de veículos vai crescer, mas é preciso melhorar o transporte urbano, dar mais segurança ao usuário, principalmente o mais vulnerável, que são o pedestre, o ciclista e o motociclista. É preciso melhorar a atenção hospitalar e pré-hospitalar com a criação de centros de trauma. É preciso que leis sejam aplicadas, fortalecidas, e que a fiscalização atue bem - indicou o consultor da OMS.

Com base nessas diretrizes gerais, cada país poderá criar suas ações e aprimorar o ambiente do trânsito, de modo a deixá-lo mais seguro e mais saudável. Pesquisa feita pela OMS em 178 países, com base em dados de 2008, mostrou que mais de 90% das mortes decorrentes de acidentes no trânsito são registradas em países de baixo ou médio desenvolvimento e que metade dessas vítimas são pedestres, ciclistas ou motociclistas. Essa proporção é ainda maior nas economias mais pobres, diz o estudo.

Marcos Musafir informou que o Brasil, Rússia, Índia e China estão entre os oito países que mais registram mortes no trânsito em todo o mundo. O Brasil ocupa a oitava posição nesse rol. Isso ocorre, segundo o ortopedista, "porque ainda há uma certa negligência, uma certa displicência no cumprimento do Código de Trânsito. Não há respeito à velocidade, ainda se usa álcool e drogas e se dirige, não se usa totalmente o cinto de segurança, não há uma fiscalização muito efetiva".

Para ele, há uma grande parcela de responsabilidade do Poder Público.

- Se o Estado não der condições de locomoção adequada para a população, não pode cobrar multa ou pegar o dinheiro da multa e não utilizar de volta no trânsito - afirmou.

Essa é uma das recomendações da ONU, para que haja atenção na aplicação dos recursos advindos do trânsito, entre os quais, impostos sobre venda de carros, combustíveis e peças, além dos tributos sobre propriedade de veículos, as multas e as taxas de seguros.

A OMS prevê que em 2030 os traumatismos por acidentes de trânsito passarão a ser a quinta causa principal de mortalidade no mundo. Em 2004, eles ocupavam a nona posição no ranking.

Fonte: O Globo

Brasil ocupa 3º lugar no ranking mundial de mortes no trânsito, com 50,7 mil por ano

O trânsito brasileiro é mais violento do que se pensa. Enquanto os dados mais recentes do Ministério da Saúde, de 2008, apontam para 38.723 mortes nas ruas e estradas do país, a Seguradora Líder dos Consórcios do Seguro DPVAT registrou 50.780 óbitos no ano passado.

A diferença estatística é de 23,74%. Os números do DPVAT põem o Brasil no terceiro lugar do ranking de óbitos provocados por acidentes automobilísticos no planeta, segundo a Organização Mundial de Saúde, atrás apenas de China (220,7 mil) e Índia (196,4 mil). Pelos dados do governo federal, o país seria o oitavo colocado na lista da OMS.

Alarmada, a Frente Parlamentar em Defesa do Trânsito Seguro prepara um projeto de lei para responsabilizar autoridades públicas pela tragédia sobre quatro rodas. Presidente do bloco, o deputado federal Hugo Leal (PSC-RJ) tem na alça de mira o presidente do Departamento Nacional de Trânsito, Orlando Moreira da Silva — ainda interino —, e o ministro das Cidades, Mário Negromonte, a quem o Denatran se submete.

Para o deputado (foto), o ministério e o órgão têm sido omissos na questão.— Queremos um plano 

nacional de redução de acidentes de trânsito, que mataram mais de 50 mil em 2010, mas isso depende de responsabilizar autoridades públicas. A lei só vale para o motorista, mas não para o administrador público. 

Não há um líder nessa história, que poderia ser o Denatran ou o Ministério das Cidades, mas ninguém faz nada — afirma o parlamentar.

A presença no ranking de países com o trânsito mais violento no mundo coloca o Brasil em uma incômoda posição às vésperas do lançamento da Década Mundial do Trânsito, a ser lançada na próxima quarta-feira. 

Para o deputado Hugo Leal, a explicação para isso pode estar no contingenciamento dos recursos do Fundo Nacional de Segurança e Educação de Trânsito (Funset).

De acordo com Leal, só um sexto do dinheiro arrecadado em multas saiu dos cofres do Funset, que é administrado pelo Denatran.

— O governo tinha R$ 1,2 bilhão em 2010, mas só liberaram R$ 200 milhões porque a Justiça mandou. Só que usaram o dinheiro em campanhas na TV. Tem que haver educação nas escolas — afirma o deputado.

Fonte: Blog do Pedrosa